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這套裝置擁有全球最大加氫反應器，可將渣油“吃干榨凈”
發布時間：
2023-02-02
這座裝置高度超過70米，相當于20多層樓高。9月10日，該裝置正式完成中交，意味著建設單位已完成工藝運行線路上的所有建設，整體進入收尾階段。
日前，界面新聞記者跟隨中國石油化工集團有限公司（下稱中石化）重點項目采訪組來到了沸騰床渣油加氫裝置施工現場。
這座裝置高度超過70米，相當于20多層樓高。9月10日，該裝置正式完成中交，意味著建設單位已完成工藝運行線路上的所有建設，整體進入收尾階段。
沸騰床渣油加氫裝置高度相當于20多層樓高，右側配有電梯供工作人員上下。攝影：彭強該渣油加氫裝置采用法國艾克森斯（Axens）沸騰床渣油加氫工藝，由中石化洛陽工程有限公司設計，占地面積約3.42萬平方米，主要設備447臺。
這是中石化首套沸騰床渣油加氫裝置，也是國內煉化企業中的第二套。今年上半年，恒力石化建設的沸騰床渣油加氫裝置已正式投產。
沸騰床渣油加氫裝置完成中交。目前，國內渣油加氫裝置多使用固定床加氫工藝。這種工藝技術成熟、工藝和設備結構相對簡單，應用也最為廣泛。
但固定床渣油加氫不能實現催化劑實時更換與更新，因此在處理高金屬、高瀝青質的原料時，催化劑失活和結焦過快，更換催化劑和檢修的過程較為麻煩。
沸騰床渣油加氫工藝，主要利用渣油和氫氣混合后，催化劑借助高速內外循環的氫氣呈沸騰狀反應，可以實現催化劑在線加入與排出。
這一工藝原料適應性廣，操作更為靈活，以及具有運行周期長、渣油轉化率高、裝置操作靈活的特點。
沸騰床渣油加氫裝置夜景。這套渣油加氫裝置里，擁有兩個全球最大的加氫反應器。它們的重量均超過2400噸，長度超過70米，直徑超過5米，制造工藝和復雜性突破了同類型加氫反應器的記錄，堪稱“大國重器”。
這兩臺加氫反應器分別由中國第一重型機械集團公司和中國第二重型機械集團公司（下稱中國二重）承制。
該裝置第二反應器到達港口。由于反應器長度、重量都超過了常規裝置，其運輸、吊裝和發送均創造了國內整體聯合吊裝的新紀錄，反應器及其吊裝輔具總重量達到了2500噸。
此前，長江航道上最大起吊能力為1700噸，由國機重裝鎮江公司兩臺起吊能力為850噸的行車合力組成。
該裝置第二反應器運輸過程中。2018年，中國二重承制的反應器進行吊裝發運時，施工方采用了兩臺850噸行車和1600噸非自航浮吊聯合吊裝的方式進行。這創造了長江航道有史以來最大重量的吊裝記錄。
與這兩座加氫反應器相連的，是目前國內同類裝置中口徑最大、厚度最厚的奧氏體不銹鋼管道。
該裝置第一反應器吊裝作業進行中。據介紹，與傳統的固定床渣油加氫裝置相比，沸騰床裝置原料油劣質化程度高、工藝過程中焦炭產出較少，產品也更為環保。
按照每年開工8400小時計算，該套裝置一年能夠處理260萬噸渣油，將這些重質渣油轉化為汽油、煤油和柴油等輕質化產品，提高輕油收率，實現石油資源的最大化利用。
渣油，是原油經過煉制后的末端產品，雜質含量高、粘度高，是原油中最難利用的重質組分。
該裝置脫硫塔吊裝作業中。目前，世界原油趨向劣質化、重質化，但市場對汽油、柴油和煤油等輕質油的需求在大幅增加，各大煉油企業在追求渣油的最大化轉化。因此，加氫處理工藝的地位越來越重要。
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